交大开元太阳能

太陽電池システムを開発する日本最大の海運会社日本郵船株式会社と新日本石油は、トヨタ駆動容器40キロワットの60,000トンを運ぶことができます。これらの太陽電池パネルは、エンジンの主要な血管のボードにインストールされている太陽電池パネルをインストールするには、新しい環境に優しいプリウス車の屋根の導入により、2010年にトヨタ。

外航船で使用されているソーラーパネルは新しいものではありませんが、今のところ、客室乗務員のメンバーのための唯一の太陽電池とキャビンのために生きることができます。新しい太陽電池システムは、ディーゼル消費量の6.5％を節約し、二酸化炭素排出量の1％〜2％削減されます。

これらの数字は音のしない、しかし、プロットは千マイルの短い旅、粒子汚染の数にステップインすることは困難ではありませんが、任意の削減は、少しを助ける

燃料の節約

燃料の1ガロンに貨物船の航行の平均コストは、0.008。各船の速度への変換については燃料のキャビンの120ガロンの燃料消費に走っていた。

これは、米国に到着した太平洋を越え、6000新型プリウスの貨物を運んで、日本から出発すると、燃料の少なくとも72万ガロンを消費しなければならないことを示しています。ただし、同じナビゲーションシステムからの新しい太陽電池は、燃料46800ガロンを消費します。

それは関係なく保存することができますどのくらいのエネルギーの、すべての配送汚染削減は良いことであることが重要です。

米国の "環境科学と技術"の結果は、出荷から死に生じる汚染の結果として、60,000人について、世界のその毎年示しています。出荷から硫酸塩排出量の約44％の微粒子の沿岸都市の汚染。

クリーンな輸送の発展

最も厳しい排出削減要件の米国外航船舶の規制当局によって承認された上記のデータは、カリフォルニア州に基づいています。 2009年7月の初めから、カリフォルニア州の港に船が、領海24年に海岸から離れるようにするには、よりクリーンな燃料の使用。これらの規定は、同様の国際規格で、2015年に実施される。

クリーンな輸送の発展は良いことです、もちろん、世界の発明者らはまた、この原因を遂行するために一生懸命に働いています。ハンブルク、ドイツに本社を置く、帆の日、R＆Dボード "モビーディックファンの日"のプルダウンを飛ぶ巨大な貨物船にインストールされているに頼ることはまず、セーリングは（天候や風に応じて）以上を保存燃料消費量の20％。スカンジナビアでは、中国造船·ウィルソン、研究とデザインのスウェーデンの造船大手のラウンドは、船のためにできる太陽エネルギー、風力エネルギーや燃料電池に依存しています。

日本郵船株式会社同社は太陽電池パネルのシステムを開発するに140万ドルを費やした。船の太陽電池パネルの最初のバッチで12月に利用可能になると予想されます。新しい日本の石油会社のエグゼクティブ·バイス·プレジデント、彼は3-5年以内に実用化を達成するために太陽系ことを期待している。